Limpeza no circuito do ar-condicionado em um Hyundai, Agende o serviço de leva e trás gratuito aqui.

O sistema de limpeza interna do ar condicionado é muito importante a limpeza para que possa garantir a vida útil de todo o sistema de ar condicionado evitando a quebra de componentes nacionais como compressor vai expansão bem como o sistema iremos iniciar a operação nesse veículo hb 20 e 2013 onde a reclamação do cliente a princípio é o ar condicionado não funciona vamos iniciar com o procedimento de verificação porque o ano funciona onde o primeiro passo sempre em toda a operação é verificar se há pessoas no sistema para isso vamos utilizar o equipamento uma recolhedora recicladora de foi diferente porém nós iniciamos a operação é importante lembrar aqui só deve se trabalhar com ar condicionado utilizando-os refeição equipamento de proteção individual entre eles luva  borracha e também sobre tudo segurança agora com os equipamentos aplicados vamos iniciar a operação vamos colocar a máquina e através do conjunto uniforme a marca vai ficar com as pressões do circuito para verificarmos as pressões.

As pressões dos sistemas vamos conectar no circuito né as o conjunto uniforme da máquina nem é de  baixa e alta pressão localizando as conexões de serviço para o veículo neste modelo temos aqui na parte próximo ao painel temos a conexão para baixa pressão vamos remover a tampa de vedação vamos acionar o registro estacionava o borracheiro verificar a pressão na linha de baixa pressão localizando aqui a conexão para alta pressão , vamos  conectar a linha para alta pressão uma vez conectado às conexões vamos no uniforme e através de um manômetro verificar se a pressão no sistema observando aqui tanto baixa pressão quanto alta pressão não há pressão está vazio fazer  isso indica que há vazamento então temos que parar a operação e verificar onde está o vazamento que já indicação o porquê que não funcionar condicionado como nós observamos não tem pressão em condições normais baseada na temperatura do momento que está aproximadamente 24 graus para o fluido aplicado esse carro que tal como hoje em dia seria o fluido r 134 a sob essa temperatura 24° teremos aproximadamente uma pressão em ps e 78 ps é a vale a pena lembrar cada fluido também tem com a mesma temperatura uma pressão diferenciada.

Uma vez que não há água, não há pressão,  há vazamento então vamos encerrar essa operação com equipamento e vamos iniciar o procedimento para localização do vazamento então vamos agora remover as conexões doe remover a máquina recolhido recicladora para início de diagnóstico do vazamento estaremos utilizandoconjunto uniforme para o processo manual vamos instalar no veículo conectando da mesma forma conexão para baixa pressão.

 

A conexão para a alta pressão agora através da linha de serviço e com o cilindro de nitrogênio estaremos

iniciando a pressurização para verificação de vazamentos vamos conectar agora no regulador de pressão não é a linha de serviço do conjunto  porém é muito importante destaca nunca se trabalha com pressão denitrogênio tá através de seu cilindros em o conjunto regulador de pressão o primeiro passo para trabalhar corretamente com a regulação depressão através do regulador nitrogênio sempre será o primeiro verificar se o aborto éo manípulo não está acionado nunca deverá estacionado o primeiro passo não estando acionado aí eu vou para o segundo passo segundo passo é abrir um quarto apenas de volta do registro do cilindro de nitrogênio porque um quadro de volta porque se houver qualquer vazamento ou insegurança rapidamente pode ser fechado bom ao abrir 14 de volta através do

primeiro nome do regulador de nitrogênio

apresenta pra mim

a quantidade impressão que eu tenho

disponível para o trabalho até para que

eu possa saber se a pressão é suficente

para a operação que deseja fazer

após observado a pressão disponível

através do regulador ou do manípulo

borboleta tá bom iniciar a regulagem do

nível de pressão a ser aplicado no

circuito sendo que esse nível de pressão

que deve ser aplicado para teste

vazamento

nunca poderá ultrapassar 200 ps portanto

repito a pressão máxima sindical

aplicada deverá ser 200 ps sendo que na

grande maioria das vezes a indicação

sugerida sempre será sem ps observação

importante também é importante salientar

que você tenha o conhecimento de

conversão da unidade pressão porque o

conjunto de manobras do regulador de

nitrogênio ele vem com a unidade

depressão geralmente diferenciada no

sistema metro internacional que utiliza

quilograma ou bar há que saber fazer a

conversão para fazer a aplicação correta

uma vez que no conjunto manifold para

aplicação no carro tá o comum de unidade

ainda é em ps ou libras por polegada

quadrada

neste exemplo de aplicação estaremos

utilizando sem ps que equivale a 6,8

quilograma força por centímetro quadrado

que será observado a partir da atenção

no uma nota de saída acionando a

borboleta vai ficar pra mim o valor a

ser aplicado como já comentei a

indicação de 100 ps que equivale a 6,8

quilograma força centímetro quadrado uma

vez ajustada à regulagem de pressão para

o circuito vou liberar a partir da

abertura do registro inicial na linha de

serviço abrindo

inicialmente o registro para além de

serviço na sequência

vou abrir as linhas de serviço alta e

baixa pressão não a seqüência de cada

tampa para a introdução da pressão de

nitrogênio para teste vazamento abrindo

pressão sempre inicialmente com cuidado

e devagar a mídia estou abrindo os

registros para alta e baixa pressão

começa a ver a introdução da pressão de

nitrogênio circuito observamos aí a

pressão ajustada tam em 100 ps é

necessário aguardar alguns minutos para

que possa haver a equalização das

pressões igualando tanto a linha de

baixo enquanto alta pressão se

necessário pequeno ajuste pode ser

aplicado

eu estaria fazendo o ajuste né estava em

uma pequena diferença então venho aqui

do apenas mais um pequeno toque no

regulador que eu possa mais rapidamente

equalizar as pressões aguardar alguns

minutos equalizou a pressão eu posso

eliminar o circuito da entrada do

hidrogênio através do cilindro fechou os

registros de alta baixa pressão uma vez

aplicado a pressurização de hidrogênio

também é importante lembrar nunca se

preciso o sistema para qualquer operação

com ar comprimido

nosso principal inimigo no sistema de ar

condicionado é a umidade o único gás que

é indicado para a pressurização para

qualquer operação de limpeza a

pressurização somente o m2 nitrogênio

que é um gás seco não retém umidade uma

vez precisado os

do carro posso remover o cilindro de

nitrogênio tá seguindo a operação

inversa sempre com segurança como

indicação aqui na descrição aplicada

então não vou mais utilizar a

pressurização

o próximo passo é voltando seria

primeiro fechar o registro do cilindro

não vou usar mais a pressão o próximo

passo sempre guardar está o cilindro de

nitrogênio através do regulador com seus

membros diz especializados em repouso

pra isso altos conectar a linha de

serviço para o carro observamos a

especialização do monopólio de do

cilindro tá de saída do cilindro para o

carro

[Aplausos]

agora pra fim da operação nunca deve ser

esquecido deve-se retornar soltá a

borboleta para que uma poça operação não

seja acionada gerando aí um risco

imediato à segurança do aplicador

uma vez pressurizado sistema com a

pressão indicada de 100 ps

vamos utilizar agora um detergente né

com aplicação no circuito em todos os

pontos que eu puder ter acesso e

localizar o vazamento né que possa ser

aplicado detergente com o pincel ou

eventualmente até com burrifador ao que

for mais fácil para aplicação tão

visando um detergente uma pequena

quantidade de gente pode ser adicionado

à água não há problema nenhum com o

pincel

vou tentar localizar o vazamento nos

pontos que eu tiver acesso mais fácil

por exemplo né

uma conexão aqui de interligação uma

clipagem de mangueira poderia ser o

vazamento então eu passo formando bolha

e onde apareceu borbulhamento da pressão

do nitrogênio indicando o vazamento pra

mim

por exemplo aqui não apareceu nada

inclusive em todas as coleções como

possível ponto a ser observado também

fazendo parte do circuito não é por

exemplo essa conexão aqui que nesse caso

seria a volta de expansão tá

vou passar que o sabão e vou observar se

a borbulhamento

indicando que há vazamento como

observamos aqui ó tá pelo borbulhamento

está indicando realmente um vazamento na

conexão para a volta de expansão

provavelmente o anel ordem de libertação

vamos remover e avaliá bom uma vez é é

identificado a posição de ao vazamento

o próximo passo agora será o primeiro e

mover a pressão residual de hidrogênio e

inicia a operação seqüencial que

determina que uma vez que o circuito

perdeu pressão ficou sem pressão de

fluido já entrou me dá um sistema o que

determina como reparo de cara limpeza

completa do sistema empresa completa

limpando todos os componentes população

inclusive o compressor e confessou a

limpeza somente de que maneira

desmontando completamente não há como

fazer a limpeza com compressor no lugar

para lippi é liberação da pressão

residual

basta soltar os registros monomito

conjunto manifold para baixo de alta

pressão e através da linha de serviço

liberar a pressão residual

[Aplausos]

lembrando o nitrogênio não há problema

nenhum jogar o meio ambiente

na sequência removemos então conjunto

manifold aliviando a pressão residual de

nitrogênio sistema e vamos na seqüência

mais uma vez iniciar agora desmontar o

sistema para limpeza completa começando

se montando removendo a volta de

expansão através da sua conexão de

entrada população de alta e baixa

pressão que neste modelo a fixação é

aplicada com parafuso de 12 milímetros

uma vez removido para a fusão fixação

deslocando a tubulação naturalmente

removemos tubulação de entrada nova

expansão para alta e baixa pressão com

auxílio de uma chave 10 milímetros

vamos fazer a soltura dos parafusos de

fixação da válvula de expansão que neste

modelo

são dois uma vez remover os parafusos de

fixação basta deslocava aula e movemos a

válvula de expansão

[Música]

nesse momento deixamos de ar livre duas

conexões entrada para o comprador e

tubulação para alta e baixa pressão ea

volta será feito a limpeza fora a partir

da desmontagem conseguimos confirmar o

defeito o vazamento através do anel org

liberação para a linha de baixa está

danificada está mascarado após o veículo

erguido ao elevador

vamos iniciar a a soltura de algumas

peças inferiores a e coberturas

inferiores bem como protetor de cárter

primeiramente soltando a afixação da

carenagem inferior

do lado direito da mesma maneira

na parte central auxílio de uma chave l

10 soltando a fixação central da

carenagem juntamente para depois soltar

o protetor de cárter para remover o

produtor de caqui para fazer a soltura

da parte traseira e fixação do protetor

de cárter que nesse modelo é utilizado

uma chave l 13

[Música]

para liberação de limpeza completa

temos que envolver toda a carenagem uma

vez que hebe partida porém teremos que

ter acesso a remoção do filtro secador

para limpeza

o tema que soltar os dois lados da

carenagem tanto no lado esquerdo ou

direito que a fixação é similar com a

mesma chave 10 minutos faz a remoção da

fixação faltando a parte central libera

as duas carenagens remoção das duas

carenagem para acesso ao compressor e

alfredo secador próximo passo pra

remoção e limpeza dos sistemas vamos

remover a fixação inferior do

para-choque soltando parafuso filho a

sua presença do lado direito a outra

fixação da mesma forma

na sequência agora iremos iniciar a

remoção do filtro secador que nesse

modelo como a maioria dos modernos já é

apenas o refil localizado na lateral do

condensador

para tanto vamos remover do nosso hb a

soltura da travessa de apoio e fixação

do radiador e condensador com auxílio de

uma chave l 10

vamos fazer a soltura da fixação da

travessa com quatro parafusos de cada

lado

sugerimos um deixar como o apoio apenas

um parafuso do lado direito do veículo e

após removemos a fixação do lado

esquerdo está apenas deslocarmos

atravessa não há necessidade de removê

la mantendo a como apoio para o

condensador radiador do lado esquerdo

removendo todas as fixações

atenção ao remover o último parafuso tem

atenção ao deslocamento da travessa

mantendo o apoio no condensador radiador

[Aplausos]

uma vez removido desloca para baixo

remova lateralmente com auxílio de uma

cinta herman está o famoso enforca gatos

aproveitando os furos de fixação da

travessa mantenha apoiada evitando o

esforço sobretudo a fixação superior do

radiador evitando a quebra do mesmo

[Música]

[Aplausos]

uma vez apoiado observamos aqui com

deslocamento lateral

o acesso à tampão né

para a soltura e liberação do refil do

filme secador com auxílio da chave allen

14

iniciamos a soltura da fixação do tampão

soltando um tampão

[Música]

removendo o são paulo já vem junto com

ele o filtro nesse modelo é de tela dá

para eu ter empresas do sistema

depois com auxílio de um alicate de bico

logo vamos buscar a remoção do elemento

secante que nesse modelo o refil é este

que deverá ser substituído não existe

limpeza de nenhum tipo de espectador

como nesse modelo que reviu a troca

indicada imediata removido o filtro e o

elemento secante vamos reinstala somente

tampão tirando o filtro será substituído

fio tela vamos reinstala o tampão do

condensador para depois aplicar o

produto de limpeza para que ele possa

circular por todo o sistema por todo o

circuito aí do condensador

então novamente com auxílio da chave é

entre 14

vamos fazer novamente a fixação do

tampão

o próximo passo agora para remoção do

compressor primeiramente iremos remover

a correr pode ver

para tanto vamos ter que primeiro a

acionar o tensionador automática correio

com uma chave 14 milímetros estrela

vamos forçar o tensionador e aliviar a

tensão da correia aliviou a tensão da

correia desloca a correr da polícia do

compressor

posiciona lateralmente para a posterior

instalação

o próximo passo será para remover o

compressor primeiro soltar as conexões

da tubulação de alta e baixa pressão no

compressor que nesse modelo já no socket

12 minutos com o cabo força a fazer a

soltura da fixação da conexão

primeiramente de baixa pressão com o

mesmo só que dois minutos fazer a

soltura da tubulação e conexão linha de

alta pressão

para a remoção do compressor usando a

mesma chave 12 milímetros o que tinha

iremos fazer primeiramente a soltura de

quatro parafusos de fixação do

compressor no bloco do motor 2 na parte

inferior e dois na parte superior um

confessor apoiado remova o último

parafuso de fixação

ah

[Música]

não esqueça de soltar o conector de

alimentação da embreagem daqui magnética

na parte superior com o preso confessou

em mãos vamos levar até a bancada para

desmontagem completa limpeza interna do

compressor só existe limpeza do

conversor com sua desmontagem completa

com compressor na bancada

vamos primeiramente fazer o escoamento

do óleo do compressor com as conexões

soltas virando lentamente compressor

se houver o óleo ainda será derramado

para o recipiente que nesse exemplo aqui

não saiu o óleo suficiente agora para

desmontagem vamos iniciar primeiro

desmontando o conjunto embreagem

iniciando pela placa de arrasto com

auxílio da ferramenta e fixação da placa

da raça não fazer essa altura da sua

fixação com auxílio de uma chave l 10

fazendo a soltura da fixação e removendo

para o central

após removida placa de arrasto o próximo

passo com auxílio de um alicate de abrir

trava elástica

vamos remover a trava da polia do

compressor agora para a remoção da

polícia utilizando uma base de apoio

para não danificar o eixo do compressor

vamos utilizar o sacador de polia que

neste modelo de política é esse sacador

de garra plana centralizado após as

garras

com auxílio nesse modelo de sacador com

uma chave estrela 19 11 iniciais

a extração da polia do compressor

[Música]

[Aplausos]

[Música]

[Aplausos]

na sequência remover a bobina

eletromagnética

antes porém soltar a fixação do chicote

alimentação elétrica

o auxílio de uma chave philips nesse

modelo removendo a fixação com o seu

suporte ao conector

voltando à parte superior com auxílio de

um alicate trava elástica de abrir

vamos remover a trava elástica de

fixação da bobina eletromagnética

[Aplausos]

[Música]

[Aplausos]

seguindo agora iniciando a desmontagem

do corpo do compressor

vamos iniciar removendo a tampa

dianteira do compressor

nesse modelo utilizando uma chave de

oito milímetros vamos soltá-lo 5

parafuso e fixação da tampa dianteira do

compressor

é importante lembrar tá procurar fazer a

soltura sempre em diagonal a minimizar a

possibilidade de eventualmente provocar

qualquer empenhamento na tampa uma vez

solto

os parafusos seu toque podemos agora é

remover todos os parafusos para

liberação da tampa

[Música]

[Música]

a tensão na remoção dos parafusos

remover também os anéis de vedação dos

parafusos

[Música]

agora iremos remover a tampa dianteira

do compressor removendo a tampa

dianteira está analisando um eventual

dano o desgaste na parte interna do

compressor

o próximo passo é remover o conjunto de

placa de válvula dianteira no placar

levava sucção descarga removendo os

guias de aplicação de montagem removendo

a placa sucção descarga com atenção e

que nesse modelo a placa tem lado a ser

aplicado identificada pela letra f é que

vem de fronte que é a placa dianteira

placa de sucção deste lado e placa de

descarga do outro lado removido a tampa

dianteira do compressor virando do outro

lado vamos remover agora a tampa

traseira do compressor remover a tampa

traseira e já é solta pela fixação do

mesmo parafuso da tampa dianteira que é

trans passante

da mesma forma agora temos acesso ao

conjunto de placa de válvulas traseira

agora removendo também os guias de

montagem das placas eac também

identificando a placa traseira

identificada pela letra r

a placa traseira descarga deste lado ea

placa sucção da mesma forma uma vez que

nesse compressor tem trabalho duplo

trabalha cada estão de um lado e do

outro ao mesmo tempo foi removida

conjunto de placa de volta a dianteira e

traseira

o próximo passo agora é fazer a montagem

do corpo do compressor tá onde tem na

parte interna suas plate que é o disco

inclinado que vai fazer a função bieler

breaking para poder funcionar em sucção

descarga o movimento do compressor

nesse modelo para a remoção tatá do

corpo do professor

vamos ter que fazer a soltura desses

dois parafusos de fixação que este corpo

utilizando novamente a chave l 8

milímetros fazendo a soltura fixação

desse parafuso

removido agora os parafusos de fixação

do corpo do compressor agora para fazer

o deslocamento e remoção dos pistões

vamos tirar o corpo do professor pra

isso basta pegar com 2 polegar apoiado

em dois pistões forçando a carcaça no

sentido contrário geral deslocamento

para desmontagem do corpo e liberação

dos pistões sem necessidade de bater o

martelo

então ao remover a primeira parte do

corpo você tem acesso aos pistões agora

é importante lembrar o compressor caso

não se venha a ser trocado tá os pistões

deverão ser montados na mesma posição

que estavam trabalhando para que ele

possa apresentar aí a mesma redação e

garantia a mesma compreensão não possa

montar depois são diferentes porque teve

um assentamento de funcionamento inicial

então pra isso para desmontagem e tenho

certeza que será montado na mesma

posição é importante marcar o pistão

marcar de maneira técnica sem bater os

pistões e gerará marcas que vão

interferir no funcionamento desse

decisões

a sugestão geralmente depois da forma

que está sendo apresentada como um lado

do corpo montado é marcar na parte

interna do compressor

sem esquecer que esse modelo de

compressor tem um trabalho duplo de cada

pistão então além da posição do pistão

no cilindro tem se observado também o

lado de montagem dele pra essa

referência à sugestão foi adotar um lado

como referência e fazer a marcação de

cada estão nesse momento aqui a minha

sugestão seria observar o primeiro que

estão na parte de cima olhando pela

parte dianteira tomando como referência

o eixo central onde vai embreagem você

adotar esse primeiro estão sendo o

primeiro a ser marcado e na sequência

sentido horário esse seria o segundo

naturalmente terceiro quarto e quinto

estão para que eu possa marcar posição e

instalar na mesma posição

além do lado então pra isso vamos fazer

a marcação na parte interna dele aqui

então viria aqui faria a marcação no

corpo interno dele sem qualquer

interferência no cilindro de

funcionamento para a compressão

esse primeiro marcação primeiro cilindro

virando um pouquinho o pistão tá mataria

na seqüência sentido horário esse seria

o segundo estão está obviamente na

sequência maria esse aqui como terceiro

estão certo tá de maneira bem suave tam

na sequência obviamente esse daqui sendo

quatro estão

[Música]

e esse aqui o quinto pistão

[Música]

uma vez efetuada a marcação dos questões

não estão removê los agora juntamente

com eixo suas plate

[Música]

envolvendo também do eixo o rolamento de

agulhas dianteiro e traseiro com suas

duas pistas interna e externa

uma vez completamente desmontado

vamos iniciar a lavagem interna do

compressor o único produto indicado para

limpeza interna de todo sistema que é o

fluido que é um solvente para a limpeza

os 141 b que é esse produto aqui

apresentado

ele é o único indicado que é um produto

que não retém umidade portanto não se

pode limpar qualquer parte interna do

circuito de ar condicionado contini

gasolina querosene aguarrás ou similares

que são altamente grosskopf quer dizer

absorvem unidade depois desmontado

vamos agora pegar o produto de limpeza

141 b solvente de limpeza

vamos pegar a quantidade suficiente para

comer a limpeza se necessário for

depois repete a operação

fatores as peças internas e limpo para

análise

quanto ao desgaste e danos caso não

tenha nada unificado trocar todas as

redações e montagem final

[Aplausos]

procure ter a certeza que todas as

galerias ficaram bem limpas para evitar

qualquer empresa volte a prejudicar o

bom funcionamento do compressor de todo

o sistema

[Aplausos]

[Música]

aproveitando já está desmontado e

abrimos removido

vamos aproveitar e fazer a lavagem da

válvula de expansão

[Aplausos]

[Música]

[Aplausos]

terminada a limpeza de todos os

componentes internos do compressor em

sua carcaça

o restante o residual de 141 b deve ser

descartado junto com produtos para

reciclagem a dupla ficante de reciclagem

do óleo de motor óleo de câmbio tá todos

sujos para reciclagem não pode jogar do

meio ambiente

agora após feita a limpeza de todas as

peças internas do com pessoal e

analisado quanto ao desgaste e danos

vamos fazer agora a montagem do

compressor novamente lembrando na

montagem tá deve ser feita a montagem

sempre tudo lubrificado somente com óleo

do sistema

nosso caso o óleo piaget que é o

indicado para o sistema r 13 4 a 0 e é

claro também nunca esquecer todas as

vedações do circuito não é que foram

montados como no caso de professor

deverão ser trocadas

vamos iniciar a montagem da primeira

mente nesse compressor a partir do eixo

do compressor é do flash player que vai

fazer movimentos pistões aí em

funcionamento

pegando olha o sistema vai ficando bem

vamos colocar primeiramente nelo

verificado aqui com óleo os rolamentos

de folga axial certo então temos aqui a

pista interna do rolamento da parte

dianteira temos aqui o rolamento de

agulhas também bem lubrificado com óleo

do sistema então colocando aqui bem

lubrificado correto

montando aqui rolamento e agulhas

em seguida a pista externa do rolamento

todos bem lubrificado com o sistema

dianteiro virando na parte traseira o

segundo rolamento né começando pela

pista externa do rolamento bem

lubrificado com óleo sistema a pista

interna o rolamento de agulhas

[Aplausos]

[Música]

[Aplausos]

a pista externa

em seguida iniciaremos a montagem dos

pistões lembrando de lubrificar também

os pistões e os seus mancais de apoio no

disco inclinado só as plate uma gota de

óleo para aplicação dos mancais que

auxilia na fixação dos mancais local

superior e inferior de cada questão

[Música]

[Música]

[Aplausos]

[Música]

já efetuando também a notificação do

corpo do compressor em relação ao eixo

central a sua bucha bem como os

cilindros

[Música]

[Aplausos]

bem modificado

[Aplausos]

[Música]

o corpo dianteiro e o corpo traseiro

também

[Música]

agora montando os pistões no eixo

verificando a pista do eixo

[Aplausos]

e montando sem esquecer da seqüência de

marcação de cada estão montando cada

estão no seu no eixo

[Música]

[Música]

colocando terceira opção

o quarto eo quinto pistão

[Aplausos]

uma vez montados pistões no eixo vamos

encaixá lo agora no corpo do compressor

posicionando cada estão nem aliando vai

levemente pressionando mas vão

encaixando até que no final de todos

encaixado não virar completamente livre

se ao virar ele não virá livre quer

dizer que tem alguém que está

interferindo não pode ser forçado a se

arriscar tanto estão com esse lindo

danificando o compressor montado aqui a

tampa

lembre-se respeitando a posição e lado

de kadafi estão podemos agora colocar a

junta de vedação nova certo

a junta de viação nova agora também

montar o corpo dianteiro do compressor

já lubrificado vem com óleo

montando o corpo de maneira bem suave

também basta apertar que ele já em caixa

certo e ele vai naturalmente virá

livremente também

a partir daí o restante da montagem é o

processo inverso da vontade da

desmontagem anterior

 

 

 

 

 

 

 

Ar Condicionado Automotivo K2 é uma empresa com mais de 30 anos de experiência na oferta de produtos e serviços automotivos.

“Encontrar a melhor solução para atender às necessidades dos clientes é o  nosso objetivo.”

Ao todo, são 5 lojas na Região Metropolitana de São Paulo, equipadas com instrumentos de tecnologia avançada.

Ar Condicionado Automotivo k 2 -Para todas as necessidades de seu veículo

Ar Condicionado Automotivo K2 – O lugar certo para manutenção automotiva e diagnósticos precisos. As oficinas da rede AR COndicionado Automotivo K2, é  líder  no fornecimento de tecnologia e serviços.Nossa rede de serviços é uma das maiores redes independentes do mundo. Com a nossa competência técnica, fornecemos os nossos serviços para todos os modelos e marcas de veículos.

 

Com a nossa vasta gama de serviços sempre será possível oferecer o que nossos clientes realmente precisam. Atendemos todas as marcas e modelos de veículos.

Pode confiar na rede de oficinas mais conhecida de São Paulo!

  • Serviços de qualidade
  • Vasta gama de serviços
  • Excelente relação custo x benefício.
  • Garantia inter-rede: você pode usufruir da garantia em qualquer oficina da rede

Tecnologia automotiva pioneira para uma mobilidade garantida

Tecnologia automotiva pioneira para uma mobilidade garantida

As nossas oficinas são equipadas com sistemas modernos e inovadores de diagnósticos para soluções de problemas de forma rápida e precisa.

A Ar Condicionado Automotivo K2 conta uma Rede de 5 Lojas em São Paulo, profissionais bem treinados executam o serviço, evitando o desgaste prematuro do motor do seu carro. Isto porque o óleo tem como função lubrificar as partes móveis do equipamento e, assim, reduzir ao máximo o atrito entre elas.