O calor indesejado do do seu carro é passado do radiador para a corrente de ar, e o líquido resfriado retorna a uma entrada na parte inferior do bloco e retorna aos canais novamente.
Normalmente, a bomba envia o refrigerante através do motor e para baixo através do radiador, aproveitando o fato de que a água quente se expande, se torna mais leve e sobe acima da água fria quando aquecida. Sua tendência natural é fluir para cima e a bomba auxilia a circulação.
O radiador é ligado ao motor por mangueiras de borracha , e tem um tanque superior e inferior conectado por um núcleo de um banco de muitos tubos finos.
Os tubos passam através de orifícios em uma pilha de finas lâminas de metal, de modo que o núcleo tem uma área de superfície muito grande e pode perder calor rapidamente para o ar mais frio que passa através dele.
Nos carros mais antigos, os tubos funcionam verticalmente, mas os carros modernos e de fachada baixa têm radiadores de fluxo cruzado com tubos que correm de um lado para o outro.
Em um motor em sua temperatura normal de trabalho, o líquido de arrefecimento fica apenas abaixo do ponto de ebulição normal.
O risco de ebulição é evitado aumentando a pressão no sistema, o que aumenta o ponto de ebulição.
A pressão extra é limitada pela tampa do radiador, que possui uma válvula de pressão . A pressão excessiva abre a válvula e o refrigerante flui através de um tubo de descarga.
Em um sistema de resfriamento deste tipo, há uma ligeira perda contínua de refrigerante se o motor estiver muito quente. O sistema precisa ser completado de tempos em tempos.
Os carros posteriores têm um sistema selado no qual qualquer transbordamento vai para um tanque de expansão , do qual é sugado de volta para o motor quando o líquido remanescente esfria.
